曾經的廣西“小香港”梧州為何會走向衰落
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梧州,廣西的東大門,粵語的發祥地。1897年梧州開埠后,迅速成為嶺南連接大西南的商貿之都,有著廣西“小香港”之稱的美譽。
可如今,梧州“小香港”風光已不再,在廣西的排位也從當年“四阿哥”變成了如今的“桂老九”。梧州為何會衰落了?背后的原因又有哪些?
梧州曾經有多輝煌?梧州地處粵桂兩省區的交界地帶,扼桂江、西江、潯江三江總匯,自古以來便是粵桂咽喉、嶺南的交通樞紐。
1897年,在西方列強的強迫下,梧州被辟為廣西第一個通商口岸。
開埠后,梧州依托西江“黃金水道”,云集了國內外客商,迅速崛起成為華南與西南重要的商貿中心。
民國時期,梧州繁忙的航運景象民國時期,梧州已發展成為廣西最大的商業城市。據史料記載,當時梧州的進出口的貨值占到全廣西80%以上,境內錢莊眾多、商店林立、商人云集,繁榮程度堪比香港,因此梧州有了廣西“小香港”之稱。
建國以后,雖然梧州經濟地位有所下降,但綜合實力依然在廣西排行老四,僅次于南寧、柳州和桂林。然而,誰也沒有想到,此后因為一條鐵路的修建,梧州的地位從此被徹底改變!
一條鐵路,從此改變梧州的命運這條鐵路就是黎湛鐵路。黎湛鐵路北起南寧賓陽縣黎塘站,經貴縣、玉林,終止廣東湛江港。
1956年黎湛鐵路開通運營,此后,大西南源源不斷的貨物改由黎湛鐵路出海,西江航運開始走向衰落。
也正是因為這條鐵路干線,徹底改變了整個桂東、桂東南的經濟格局。這一時期,鐵路沿線的貴縣、玉林抓住發展機遇,實現了后來居上。
貴縣受益于黎湛鐵路,得以撤縣建市;玉林則在90年后期逆襲梧州,成為廣西第四大城市。
而梧州由于沒能接上鐵路,在區域內的交通、經濟地位迅速下滑。
90年代以后,梧州出口總額占廣西全區的比重迅速滑落到20%以下,交通樞紐名存實亡,經濟地位也一路下滑。
2009年洛湛鐵路通車,梧州才通上了鐵路,落后玉林貴港半個世紀80年代中期開始,梧州出口額占廣西的比重急速下降梧州東融,融出個“寂寞”?2008年,廣東提出騰籠換鳥的“雙轉移”戰略。也就是這一年,廣西支持梧州建設成為區域性樞紐城市和承接產業轉移示范基地,加大對梧州的資金、政策投入力度。
2011年兩廣重要合作平臺——粵桂合作特別試驗區設立,梧州一躍成為廣西東融“橋頭堡”。
2014年,南廣鐵路建成通車,梧州進入高鐵時代,與珠三角的時空距離大大縮短。
在多重政策利好下,梧州意識到自己的機會來了,于是一邊倒地擁抱廣東,企圖讓富裕的珠三角帶自己一把,重回昔日的輝煌。
然而,現實是殘酷的。梧州轟轟烈烈的東融,并沒有使得經濟大步向前,反倒被珠三角虹吸了一把。
第七次人口普查數據顯示,梧州常住人口較十年前減少6.12萬,是廣西人口流出最多的城市。
此外,2014—2019年這5年間,梧州經濟增長十分緩慢,相繼被欽州、北海、貴港超越,GDP在全區的排名下降至第9位,人均GDP位列倒數第10位。
更為糟糕的是,梧州引以為傲的廣西“東融橋頭堡”的地位也不堪一擊。
曾經不起眼的鄰居賀州,一躍成為廣西東融的后起之秀,2019年賀州被自治區賦予創建廣西東融先行示范區的使命,搶了梧州的風頭。
此外,桂東南地區的玉林也被廣西寄予厚望。2020年南玉深高鐵廣西段順利開建,玉林向東的交通瓶頸逐漸被破除;
此后,廣西出臺了“兩灣”產業融合發展先行試驗區((廣西·玉林)發展規劃,全力支持玉林全面東融。
未來的梧州,又將何去何從?
梧州為什么會衰落?一、交通長期滯后發展。在水運時代,梧州交通樞紐地位“一家獨大”。然而,隨著交通方式的變革,梧州在鐵路、公路運輸時代全面落后。
梧州在90年代—2010年間,通往廣東的高速公路一片空白,加上柳廣鐵路(柳肇)遲遲未能動工,錯過了承接珠三角產業轉移的黃金時期。
梧州連接廣東的岑羅高速、廣昆高速均是2010年后才全線通車二、產業思維落后。我們都知道,一個地區的經濟要實現后發趕超,一定要按照比較優勢的原則走新型工業化道路。
比如貴州立足得天獨厚的氣候條件,重點承接北上廣互聯網巨頭,發展大數據產業。而梧州恰恰相反,在全面東融的過程中,珠三角淘汰什么產業,梧州就去接什么產業。
數據顯示,2016-2018年,落戶梧州的廣東企業數量只有678家,數量少得可憐。
從轉移過來的產業類型上看,梧州承接到均是珠三角淘汰的落后、低效的產能,這些落后的產業也為梧州經濟陷入低增長埋下了隱患。
三、產業體系遭受打擊。梧州在承接產業轉移的過程中,逐漸形成了以陶瓷、不銹鋼制品、寶石、可再生資源回收為主的上下游產業鏈。
其中,再生資源行業一度是梧州最大的支柱產業,產值達到千億元。
然而,2018年國家出臺“禁廢令”之后,廢品回收門檻提高,市場萎縮,梧州的可再生資源行業遭受嚴重打擊,經濟增速急轉直下,陷入困境之中。
2018年-2019年梧州工業增加值增速出現了負增長綜上,梧州經濟發展模式仍停留在粗放型的發展階段。未來一段時間,梧州如何重振雄風,將始終備受關注。
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