宜賓站開建了，是宜賓西站4倍大！還有這條高鐵建設進入最后一個階段……
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成自宜高鐵進入“四電”工程施工階段
5月29日，在宜賓高鐵存車場建設工地，隨著成都至自貢至宜賓高速鐵路（以下簡稱“成自宜高鐵”）首根觸網桿穩穩安裝到位， 標志著全線建設進入“四電”工程施工階段。
成自宜高鐵首根觸網桿安裝現場。成蘭鐵路公司供圖
“四電”工程是高鐵建設中通信、信號、電力、電力牽引供電工程的總稱，是整條高鐵的“中樞大腦”和動力之源， 也是高鐵建設的最后一個階段。中鐵武漢電氣化局自宜項目部經理陳春林介紹，在后續施工中將全面運用“兩大平臺，七大工裝”打造綠色智能、數字貫通的成自宜高速鐵路。
“我們自主研制的七種智能設備，貫穿參數檢測、材料制備、線路安裝、后期檢測全過程，讓建設效能更高，建設成本降低。”他說，比如，接觸網施工參數的測量以前有五道工序，需要使用經緯儀、GPS定位系統以及激光測距儀等至少三種以上的設備；現在采用接觸網施工參數一體化測量裝置，工序縮減至兩道，施工效能提升一半，數字貫通也讓參數監測誤差減小，施工材料消耗降低，建設成本大幅下降。
宜賓站已開工建設
5月28日，記者在敘州區趙場街道七星山腳看到，川南城際鐵路自貢至宜賓線宜賓站（以下簡稱“宜賓站”）站房已開工建設，施工現場塔吊林立，機械轟鳴，站房試樁已施工完成，施工單位正按照相關要求開展各項前期工作，為高標準建設宜賓站房做充分準備。
圖為建設現場
據了解，宜賓站車場設計規模為5島式站臺12線，站房建筑面積47144平方米，屬于大型鐵路旅客車站建筑，是成貴高鐵宜賓西站建筑面積的4倍。
建成后，將承擔內自瀘城際和渝昆高鐵旅客發送任務。目前，宜賓站站房及相關工程由中國鐵路成都局集團有限公司客站建設指揮部代建，由中鐵三局集團有限公司負責施工建設。
記者從中鐵三局集團宜賓站站房建設指揮部了解到，整體站房工程采用站房高架+站場高架的雙高架形式，站房分為西主側式站房+高架站房+東次側式站房三部分進行建設。
值得一提的是，其5島式站臺12線的規模，代表著宜賓站將建設5個站臺，且每個站臺兩側都可以停靠動車。同時，結合站場形式和外部交通銜接規劃，車站建筑設計采用高架候車與地下出站的布局方式，實行旅客的“上進下出”。
自宜鐵路宜賓站效果圖
通過現場效果圖還可以看出，宜賓站整體建設恢宏大氣、外觀線條流暢。據介紹，其造型設計上已將宜賓的大江文化、酒文化進行了完美的結合，分別以三段式的整體體量，通過正面幕墻橫線條變化，營造三江匯聚之感；以書法“一”字的遒勁筆鋒，塑造出宜賓萬里長江第一城獨一無二的雄渾姿態；以線條揚起如千帆過境，百舸爭流，營造高鐵速度感和大江文化的完美統一，實現了其功能性、文化性和經濟性的統一。
新聞多一點
成自宜高鐵是連接成都市、內江市、自貢市與宜賓市的高速鐵路，線路全長約260公里，設計時速350公里， 預計2023年底建成通車。設 成都東站、天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢站、鄧關站、大觀站、臨港站和宜賓站共11座車站，其中成都東站和自貢站為既有站。
制圖：駱劍超
成自宜高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆通道的重要組成部分，連接了天府新區、天府國際機場、西南（自貢）無水港，并與成貴高鐵、貴廣高鐵、渝昆高鐵相接。建成通車后，成都至自貢通行時間僅為1小時左右，對完善區域路網結構、實現成都核心城區與天府國際機場快速連接、打通成都直達云南及珠三角地區的鐵路大通道具有重要意義。
來源：四川日報、宜賓日報、中國高鐵
編輯：張莉 方河玉
