昭通不通往昔成風

滇東北的昭通，古稱朱提、烏蒙，屬于云南省的一個地級市。昭通市轄區面積2.3萬平方公里，2019年常住人口約560萬，居云南省第三，僅次于昆明和曲靖。總GDP排名云南第七，為1194億。但人均GDP極低，排名云南省倒數第一，人均GDP僅有2.1萬元。這讓人很難相信，昭通歷史上是云南的三大經濟文化中心之一(大理、昆明、昭通)。

昭通歷史上大多數時候都與四川連系在一起，古代稱為朱提，傳說古蜀王杜宇之妻梁利即是朱提部落族長之女。秦漢之間為夜郎國之地。西漢時期，漢武帝開拓西南夷，建元六年（前135年），西漢王朝在此設朱提縣，昭通首次被納入中央政權的管理。自西漢建元六年至唐天寶年間，今昭通以“朱提”冠名，或為縣治，或為郡治，或為犍為南部、犍為屬國都尉治所，前后達800余年。這一時期，昭通先屬于益州管轄，后又成為劍南道的屬地。

唐玄宗時期，南詔國在云南地區崛起，今昭通地區成為唐宋與南詔國及其繼承者大理國的爭奪之地。昭通與中原地區由于長期戰亂，關系開始有所疏離。這一時期雖名義上屬于劍南道和潼川府路(梓州路)，但實際上中原王朝對這一地區并沒有多少實際的約束力。

元代蒙元覆滅大理，昭通地區重歸中原王朝治理。元朝在此設烏蒙府，屬于云南行省轄地。到了明代，烏蒙府再次劃歸四川布政司治理，直到清雍正時期。雍正九年（1731年），鄂爾泰在完成改土歸流后，建議將烏蒙改為昭通，并劃歸云南管理。鄂爾泰建議改名昭通的理由，是烏蒙乃“不昭不通之甚者也”，故應改名昭通。其意為“舉前之烏暗者，易而昭明；前之蒙蔽者，易而宣通”。雍正準奏，同意烏蒙府改名昭通府，并將其劃歸云南。

昭通是否昭明，不同的人肯定會有不同的評論。但昭通在古代是川滇之間的交通要地，這一點應該是沒有異議。早在先秦時期，四川盆地通往緬甸、印度的南方絲綢之路，即經過這里。秦漢時期通往昆明的五尺道，昭通也是必經之地。后來的川滇鹽道，昭通也是無法回避的交通要地。

由于其在川滇交通中的重要地位，古代的昭通(朱提、烏蒙)是川滇交界處的一個經濟文化中心，是一片繁榮之地。明清時期，東川一帶銅礦開采的興起，更是讓昭通成為中華帝國重要的財稅基地。哪時候的昭通，無疑是光彩照人的。哪么是什么時候，昭通開始淪落到了云南倒數第一？

要說昭通的淪落，就得從成昆鐵路說起。新中國建立后，在1952年，為銜接建成的成渝鐵路和在建的寶成鐵路、打通中國南部對外通道，中國政府開始研究成都至昆明鐵路線路走向。1953年，原鐵道部西南設計局成立，開始研究成昆鐵路的線路方案。經過選線專家們的徒步踏勘和地質研究，成昆鐵路工程形成西線、中線和東線三大線路走向方案。

其中東線和中線都要經過昭通境內，東線經過水富、鹽津、彝良和昭通市區，中線則經過昭通西部的綏江、永善、巧家。但出于發展少數民族地區經濟和建設攀枝花鋼鐵基地的需要，成昆鐵路最終選擇了經過四川涼山州的西線方案，昭通成為被鐵路遺忘的地區。從此川滇之間的交通全面西移，昭通成為了川滇交通中的邊緣地區，受制于交通狀況的落后，經濟發展面臨諸多問題，逐漸落后于云南其他地區。

昭通的交通落后狀況，直到本世紀初內昆鐵路的建成，才開始出現改觀。1998年，擱置近半個世紀的內昆鐵路恢復建設，2002年內昆鐵路正式建成通車。時過三十多年，昭通終于迎來了遲到的火車。在這之后，再加上云南省加強水富港的建設，昭通的經濟才終于坐上加速的列車。雖然昭通市的人均GDP仍然在云南倒數第一，但其增速則位列云南前列。2019年以9.8%的實際增速，在云南十六個市州中，與保山市一起在經濟增速第六的位置并列。在云南新的鐵路規劃中，昭通的地區樞紐地位明顯加重，渝昆高鐵、麗攀昭、黔畢昭等鐵路在此相接，昭通有望重回川南、滇東北、黔西地區交通中心的角色。