這20年，賀州出行有哪些變化？
原標題：這20年，賀州出行有哪些變化？
“2002年，從南寧回賀州只能坐長途汽車，而且要10個小時才能回到，下車以后腰酸背痛。現在，從南寧坐動車回賀州，只要4個小時便到了。”市民黃希說。
黃希是一名“80后”
許多賀州的“70后”“80后”
回憶起20年前的出行方式
都會有一個共同的答案
——去旅游只能選長途汽車
賀州火車站
2002年，地級賀州市成立時，沒有一條高速公路，也沒有鐵路，路難行、車難進。賀州人外出務工、出差、旅游，往返只能選擇搭乘長途汽車，或者選擇坐班車到桂林再轉乘火車，花費時間、精力多，所以很多外出的打工者很少回家，甚至幾年才回一次家。
建設一條高速路
是當時所有賀州人的期盼
2006年12月，桂林至梧州高速公路平鐘段舉行通車儀式，賀州自此結束了沒有高速公路的歷史。
幾年間，賀州在交通基礎設施建設中持續發力。
2009年9月，洛湛鐵路賀州段通車，賀州結束沒有鐵路的歷史。
2014年12月，貴廣高鐵建成通車，賀州進入“高鐵時代”。
賀巴高速（鐘昭段）
年輕的賀州市曾經因為路的難行，被比喻為廣西的“省尾”；奮發的賀州也因為路的變化，成為了東融的前沿。路改變了賀州的戰略地位，也打通了群眾增收致富的“任督二脈”。
平桂區鵝塘鎮槽碓村
是我國瑤族支系“土瑤”聚居的六個村落之一
近日，走進槽碓村
抬眼看到一條蜿蜒的公路盤山而上
直達“云端”
誰能想到20年前，槽碓村根本沒有一條像樣的路，環繞四周的高山，擋住了槽碓村村民走出去的腳步，也擋住了槽碓村的發展。2015年底，槽碓村貧困發生率高達68.76%。
槽碓村村支書趙轉桂介紹：
“沒有通路之前，村民去趕集需要凌晨兩三點起床，走好幾個小時山路才到鎮上，里面的人出去難，外面的人又不想進來，別談發展經濟了。”
脫貧攻堅戰打響以后，賀州市加大了對槽碓村的基礎設施建設力度，打通了通往外界的15公里道路。
槽碓村修路前后對比圖
槽碓村村民依托這條15公里的“天路”，開始大力發展特色鄉村旅游，成為遠近聞名的“網紅村”。2019年，槽碓村摘下了“貧困帽”。2021年，槽碓村接待游客4萬多人次，參與民宿項目的群眾年平均增收1.48萬元，槽碓村村級集體經濟年收入躍升至58.67萬元。
游客在槽碓村游玩（資料圖）
槽碓村出行道路的變化，是賀州市鄉村公路建設的縮影。經過20年的努力，全市農村公路里程增加至6061公里，農村公路里程增長速度位居全區前列，在全區率先實現了707個建制村100%通硬化路和通客車目標，基本形成了“暢通、安全、舒適、美觀”的農村路網，群眾出行難的問題得到了根本解決，群眾出行滿意度得到了大幅提升。
明梅、大明、槽碓、金竹、新民、獅東6個“土瑤”地區的通村公路航拍圖
賀州市民出行方式的變化
是市委、市政府力排萬難
用20年時間擘畫的
一幅幅交通強市的壯美藍圖
也是市委、市政府向賀州人民交出的
一份亮眼答卷
來源：賀州日報
