梧州為什么發展不起來

南廣高鐵，掐指一算已經通了5年了，當年爭得沸沸揚揚，如今塵埃落定后，相信梧州人民冷靜了許多，懷著沉重的心情聊一聊梧州的發展，嘗試從一個全新的高度去看待梧州的發展。

還是從歷史說起吧。梧州在歷史上曾經是作為廣西的政治經濟文化中心，依托的是什么？便捷的水通道。廣西境內的珠江支流在梧州匯聚然后順流直達廣府核心的珠三角。在近現代以前，水路優勢是無可比擬的重大天然優勢，不然就無法解釋為什么歷代王朝都要修通與富庶地區的運河。這一天然優勢奠定了梧州作為古代廣西曾經的政治經濟文化中心的地位。

到了近現代，隨著地方軍閥割據，梧州從區位上來說過分靠近廣東，不利防守，也不利于控制廣大的廣西腹地，原本的優勢反而成了劣勢，經過多輪的整合，廣西的政治經濟重心慢慢趨向內遷北移，最后在桂柳一帶穩定下來。

建國后，由于某種不可言說的需要（此處省略10萬字，可參照筆者相關文章中的論述），南寧成為了廣西的政治中心，原本的經濟中心逐漸從桂柳內遷并且開始碎片化，分解成了桂柳片區、桂東南片區、北部灣片區、首府片區，至今未能形成一個統一的經濟中心，這一點也是為何區內對發展路線爭議不斷的主要原因，群龍無首。

到了現代，交通形式發生了重大轉變，以高速、高鐵、航空為代表，相當程度上削弱了梧州水運的優勢，但梧州偏安的劣勢顯露無疑。為什么這么說？

首先，梧州遠離政治中心南寧。遠離政治中心有什么壞處，相信看看廣西地圖就知道了，南寧八爪魚式的交通網和人盡皆知的搶你沒商量相信各區都領教過了。南寧集中了全區的資源，而梧州遠離南寧，被邊緣化不可避免，而且邊緣化的程度往往與距離成正比并且疊加效應明顯。這一點倒還真與所謂的特意打壓沒有太大的關系（不是否認打壓，即使不打，距離也確實遠）。

其次，自從廣西的經濟中心從桂柳地區消散成碎片化后，原先桂柳經濟中心對梧州的輻射聯動效應程明顯的下降，而梧州距離廣東中心地區的珠三角，距離同樣偏遠。反過來說，梧州作為一個河港樞紐，失去了資本聚集地，也失去了經濟腹地，有心向東卻依然離珠三角萬水前重，等于是兩頭不靠岸。

最后，因為財政的原因，梧州通往區內各個碎片化經濟區的基礎交通設施有待提高，而且即使打通了通往珠三角的陸路交通，失去了經濟腹地和資本腹地，進一步加速了梧州人口、資本的外離。

以上三點核心要素，并沒有隨著梧州的高鐵開通而出現實質的變化，唯一變化的，就是方便了沿線人民出行珠三角打工。

當下廣西的區位核心仍在激烈博弈，南寧經歷了西、北、南三個方向的突圍，均以失敗告終，連寄以厚望的西江經濟帶，賠上一條南廣高鐵后，依然差強人意，這一點沒人反對吧，聽說梧州GDP排名還不升反降。

反倒是在基礎設施建設上備受冷落的桂東南，撐起了南寧經濟的半壁江山。南寧經濟所依賴的房地產，如果熟悉的人都清楚，無論是早期的瑯東鳳嶺還是最近風頭火熱的江南樓盤，來自桂東南的資本都在攻城略地。

于是，南玉加強聯系成為最現實的選擇。從最近在執行的建設規劃來看，南寧正在全面打通與桂東南玉林的區位聯系，無論是區一號工程的南玉高鐵，還是南玉高速二線，還是玉湛高速無一不說明未來五年的一個趨勢，南玉這個新的政治經濟中心圈正在形成。

回到本題，梧州，作為一個前沿門戶，而且是一個交通樞紐，唯一的希望在于加強與經濟中心圈的聯系，否則空有樞紐之名，是收不到過路費的。

至于梧州人極力爭取的所謂桂悟茂湛高鐵線，其實并不能實質上改變目前梧州面臨的三個核心困境，一條高鐵與兩條高鐵的效應是一樣的，路只是一個媒介，需要引爆自身的要素才能迎來發展。

給人絕望從來都不是老豬的風格，本來還想給點建議，但忽然發現時機未到，空有希望，徒增煩惱罷了，梧州人民需要再耐心等一等，算一下，新的經濟中心形成可能需要二十年到三十年，或許三十年后梧州將迎來發展的裂變，這是我善意的一帖，實話難說，如有不同意，希望善意反駁。