達州新機場規模將超南充，南充機場還有哪些優勢？
原標題：達州新機場規模將超南充，南充機場還有哪些優勢？
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前不久，達州一座新機場成功試飛，并將在5月19日正式通航。 按照設計，達州新機場可滿足年旅客吞吐量235萬人次、貨郵吞吐量2.1萬噸的使用需求，正式投用的達州機場生產總值很有可能超過現在的南充。
那這對于即將成為省內第四座擁有“雙機場”城市的南充來說，會有什么發展上的啟發嗎？
先帶大家看下南充兩個機場的最新建設進度。
目前，高坪機場三期改擴建項目正在進行中，建成后，高坪機場總面積將由1萬平方米增加至3.6萬平方米，更是能夠滿足2030年國內旅客吞吐量340萬人次的使用需求，以及預留國際旅客吞吐量10萬人次的需求。
而南充在建的第二機場——閬中機場按照年旅客吞吐量65萬人次、貨郵吞吐量2000噸、起降量7500架次的目標規劃設計，現在也基本完成了航站樓主體工程。
按照這樣的設計，等到雙機場同時營運，南充在規模上將躋身川內機場城市的前列，更重要的是，南充在人口和貨物交流上有巨大提升。另外，閬中古城機場管理有限公司也于日前注冊成立，由綿陽機場集團持股40%，后期機場的管理運營或將由綿陽機場集團進行操作。
從規劃中不難看出，南充未來航空運輸的發展空間還是非常大的，而且 從南充機場投入使用以來，客流、貨運量都保持了逐年增長。
但是與發展硬件設施同樣重要的是，南充機場的乘機體驗感需要增強。
一直以來，南充機場都存在著機票貴、航線少的問題，導致很多對空中交通需求高的人反而不會優先考慮乘坐南充機場的航班。作為省內人口大市的南充，如果連自身的乘機需求都不能夠最大程度滿足的話，即使機場硬件設施條件再優秀，都是不利于城市發展的。
這也是為什么大家對南充機場發展的關注度這么高的原因，而且機場也是一座城市與外界交流的重要門臉之一，我反而希望，無論是在硬件上還是管理上，南充機場都能夠與川內其他城市機場“卷”起來，以擴展城市容量，提升城市的形象。
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