德陽發達了！S11線、成都外環鐵路帶德陽起飛！
原標題：德陽發達了！S11線、成都外環鐵路帶德陽起飛！
大家好，我是COLDMAN。
鐵路！
國人對鐵路的認識，印象最深刻的應該是每年的春運。
基建狂魔，高鐵從無到有的十幾年里，無數大中小城市因為高鐵而串聯，人、錢、物在城市之間，地區之間的流向更加便捷和高效。
圖片來源/星球研究所
今日之世界，非鐵道無以立國。
中國的鐵路就是中國經濟的一種體現。每通一條鐵路，就能形成一條產業帶！
比如從粵港澳大灣區向北，粵北高鐵經濟開發區90％以上的投資項目都來自粵港澳大灣區。鐵路沿線產業分工越來越清晰，布局也越來越合理。
鐵路，讓不發達的粵東粵西粵北地區與發達的粵港澳大灣區親密牽手，優勢互補，協同一致，共奔小康。
又比如，中歐班列。中歐火車貨運班列應該算是“一帶一路”發展的重要標志，恢復經2000多年的亞歐非陸上通路。把陸路的各個國家地區連接起來，改變過去二、三百年它們封閉落后的處境。
前不久，中老鐵路建成通車，全長1000公里，北起云南昆明南至老撾萬象，歷經11年艱苦建設，終于建成通車。
這條鐵路意義重大，打通的不僅是中老經濟往來，輻射東南亞逐漸成為中國最大的貿易伙伴。以老撾為基礎，向中南半島核心區域推進整合，從云南到緬甸如果能打通的話，甚至可以獲得印度洋的出海口。
現在中國的海運不是要經過新加坡那的馬六甲海峽么，整合好中南半島，馬六甲算個屁，中國的貿易就再也不會被老美卡脖子。
請看泛亞鐵路！
鐵路的意義大不大？只要從水里上了岸，就沒有比得過鐵路運輸的。
所以，現在來看成都外環鐵路，你就能夠了解成都外環鐵路的重要性了。
不過，還要提前說一句的是，德陽目前鐵路的現狀是什么？
德陽境內目前有幾條鐵路？西成高鐵，也就是我們日常去成都坐的動車。2012年10月27日正式開工；2014年12月20日，江油至成都段投運；2017年12月6日，全線正式通車。
寶成鐵路，在沒有西成高鐵以前，德陽人出遠門的綠皮車首選。1952年7月動工修建，至1953年成都至綿陽段正式通車。
德天鐵路，以前經常從孝泉坐火車到德陽，它的主要作用就是貨運，解決天池煤礦的運輸問題。1958年12月20日，動工，1960年10月建成通車。
廣岳鐵路，曾經輝煌一時，從寶成鐵路廣漢站引出，向西經高駢、什邡、兩路口、靈杰、永興、雪門寺、穿心店、紅白場、木瓜坪至岳家山站，全長65公里。地震后廣岳鐵路洗白。
達成鐵路，一條會經過中江，但是與中江又沒有關系的鐵路。以前有蒼山站，如今已關閉。
成蘭鐵路，客貨共線，從成都起，途徑三星堆、什邡西站、綿竹南站，到茂縣、松潘、九寨溝.....先行段起于成都青白江，經什邡、綿竹、安縣、茂縣、至松潘的川主寺，全長275.7公里。
這條鐵路是我國又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”，從海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原東緣。它如果建成，將結束甘肅西南部和川西北地區沒有鐵路的歷史。
△歷時9年“躍龍門”！成蘭鐵路成功貫穿龍門山斷裂帶
而且，這是一套旅游路線，從德陽到九寨溝，近得很嘛，1個半小時，爽飛起。到蘭州3個半小時，安逸。以后到川西去耍，方便得很。
途徑廣漢三星堆、什邡鎣華山、綿竹大熊貓國家公園示范區，松潘、九寨溝、若爾蓋、紅原、郎木寺，從德陽到川西北最經典旅游路線。能不能拉動經濟？能不能帶廣漢、什邡、綿竹飛，能不能讓德陽成為旅游必經地？
說到這，你大概知道了，德陽、廣漢、什邡、綿竹羅江，都有鐵路，唯獨人口最多的中江沒得。而且德陽、廣漢、什邡、綿竹，未來在鐵路上的優勢很明顯。
那么成都外環鐵路呢？
能給德陽及德陽周邊帶來啥子？
首先，成都外環鐵路是一條什么樣的鐵路？我們曉得成都三繞剛剛全線貫通了，涉及成都、德陽、眉山3個市，串聯成都平原經濟區簡陽市、東部新區、仁壽縣、東坡區、彭山區、蒲江縣、邛崍市、大邑縣、崇州市、都江堰市、彭州市、什邡市、綿竹市、旌陽區、中江縣、金堂縣等16個區（市）縣。
最近還有一個消息很重要，就是成都都市圈。入圈的有成都、德陽、眉山、資陽，之前也寫過成都都市圈意義有好大。
《成都都市圈發展規劃》來了，你是成都圈內人了
成都都市圈由國家發改委批復，這就是國家層面的戰略意義了，對于推動S11線S5線具有很大的積極作用。同時，對成都外環鐵路也有很大的推進作用。
成都外環鐵路是將成都、德陽、眉山、資陽四市連接形成一個外環線，功能定位是一條服務于成都平原經濟區各組團之間城際客流并兼顧部分成渝地區雙城經濟圈內部跨線客流的城際鐵路。
同時也是一條新建雙線客運專線鐵路，正線運營長度479.9km，新建正線長度386.7km，西環（德陽-都江堰-蒲江）200km/h，東環（蒲江-資陽-東部新城-德陽）250km/h，設車站35座，其中新建10座，改建既有站7座。項目投資預估算總額約968億元。
根據可行性研究報告，線路串聯了成都、德陽、眉山、資陽4市19個區（市）縣，連接了進出成都的11條干線鐵路以及成都天府國際機場、成都東部新區、都江堰、青城山、德陽等重要區域，是一條打造軌道上的成渝地區雙城經濟圈、支撐成德眉資同城化發展、有效實現多網融合的成都都市圈客運專線。
目前這條鐵路已經完成項目可研報告編制，但未來線路走向、站點設置，以及如何建設，都需等最終審批完成后才可確定。
官方的信息到這也就只有這么多了。
但是，不著急，冷大俠不會只說到這。
首先看圖，這條成都外環鐵路，很明顯最大的作用就是串聯起了成都都市圈成員，成都、德陽、眉山、資陽。
表面上是這樣的，實際上不僅僅是串聯了4市19個區（市）縣。更是串聯起了成眉高新技術產業協作帶、成資臨空經濟產業協作帶、成德臨港經濟產業協作帶。
這是三個產業帶，關聯的重要產業，支柱產業非常多。各種類型的產業之間也需要合作與交流，尤其又是運輸這塊，外環鐵路的作用之一就是打通產業帶之間的運輸問題。
產業帶之間的新城也將被串聯起來，比如你看簡州新城、淮州新城、凱州新城就都在這條外環鐵路上。
另外，對于德陽而言，這條外環鐵路必然會經過中江，中江將真正結束沒有鐵路的時代。
同時這條外環鐵路還會經過哪里？
黃許！
黃許有什么？中歐班列德陽物流港黃許站！成都（青白江）物流港的姊妹園區，由成都市產業投資集團下屬的成都蓉歐供應鏈集團有限公司和德陽港發公司、四川公路橋梁建設集團有限公司共同組成德陽成德物流港建設發展有限公司。
從這，可以走出中國，面向世界。
近的其實是整個四川乃至整個中國和世界的距離。未來德陽和世界的距離只有“1毫米”，未來四川和世界的距離只有“1毫米”，未來中國和世界的距離也只有“1毫米”。
中歐班列目前有三個通道，分別是西部通道，主要吸引中國中西部地區與歐洲間的進出口貨源，從阿拉山口（霍爾果斯）出入境，到達歐洲。另外就是中部通道、主要吸引中國華北、華中地區與歐洲間的進出口貨源，從二連口岸出入境。東部通道，主要吸引中國華東和華南沿海、東北地區與歐洲間的進出口貨源，從滿洲里口岸出入境。
從成都始發這條線路上，可以選擇從青白江走，也可以選擇從德陽走。反正從成都青白江必然也要經過德陽，德陽與成都之間的距離很近，最終都是通過阿拉山口出入境。
成都外環鐵路，串聯起三大產業帶之后，再串聯上黃許物流港。你猜怎么著？
未來，以“德陽造”“四川造”“中國造”的食品或化工產品將通過德陽國際物流港，源源不斷鋪天蓋地向南亞、東南亞和世界各地輸送。
然后，成都外環鐵路還會串聯上哪里？綿竹、什邡、都江堰。
剛才不是說了成蘭鐵路是一條黃金旅游鐵路么，成都外環鐵路也是一條旅游線路。從綿竹到什邡、都江堰、大邑、邛崍、蒲江，這一路上耍的，吃的未必還少了嗎？
關鍵是，成都外環鐵路與成蘭鐵路可以形成互動，多維度發展更爽。
中國經濟增長的三駕馬車，投資、消費、出口。
在這幾條鐵路上，德陽不就被拉動起來了么。
向南通泛亞，向北通中歐，外環一個圈。
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