九龍坡的碼頭到底有幾個(gè)？
原標(biāo)題：九龍坡的碼頭到底有幾個(gè)？
九龍坡新聞消息，好個(gè)重慶城，山高路不平，山坡多平地少的地形地貌，導(dǎo)致城區(qū)修建陸上運(yùn)輸線需要大量的開山架橋。早期由于財(cái)力有限，又缺乏修筑陸上交通的工程機(jī)械設(shè)備，建造船舶利用自然河道開展水路客貨運(yùn)輸成為首選。
重慶位于長江和嘉陵江交匯處，自古以來就是西南地區(qū)的水運(yùn)樞紐。而對于兩江環(huán)抱的重慶來說，碼頭也就成這座城市的標(biāo)志。而說起碼頭，九龍坡區(qū)域范圍內(nèi)，九渡口、銅罐驛、建設(shè)等幾個(gè)碼頭大家都不陌生，無論是貨運(yùn)還是客運(yùn)，都曾各自發(fā)揮作用，促進(jìn)周邊發(fā)展。
九龍坡碼頭
重慶第一座“洋碼頭”
記者在區(qū)民政局查閱資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，大約在上世紀(jì)20年代中期，離重慶朝天門上游12.5公里水路，被稱為九龍灘的河邊逐漸形成碼頭雛形。由于那時(shí)的生產(chǎn)力低下，完全沒有機(jī)械裝卸設(shè)備，九龍坡碼頭初始時(shí)是依托自然坡岸，全靠人力搬運(yùn)，處于原始落后狀況。
▲九龍灘。
1938年，國民政府選中了九龍坡河灘岸線較長、便于船舶靠泊的有利條件，對碼頭進(jìn)行了初期建設(shè)，設(shè)置了2臺木架纜車和一臺手搖絞車，安裝了1臺起重40噸的進(jìn)口蒸汽浮吊，成為重慶第一座半機(jī)械化碼頭，被稱為“洋碼頭”?？箲?zhàn)期間，九龍坡碼頭發(fā)揮了重要作用，承擔(dān)了武漢漢陽鋼鐵廠內(nèi)遷重慶的大部分煉鋼、軋鋼機(jī)器設(shè)備，從船舶吊裝至岸上的裝卸作業(yè)任務(wù)，為重鋼的建成投產(chǎn)發(fā)揮了重要作用。同時(shí)還承擔(dān)了九龍坡機(jī)場與長江水路進(jìn)出川抗戰(zhàn)軍需物資的水陸換裝任務(wù)。
1950年，九龍坡碼頭經(jīng)過改建，成為重慶第一座水運(yùn)、鐵路聯(lián)運(yùn)的機(jī)械化碼頭，為修建成渝鐵路運(yùn)送了所需的全部重要器材和設(shè)備。1970年到上世紀(jì)90年代初，碼頭實(shí)現(xiàn)了搬運(yùn)軌道車子化、坡道滑板纜車化、出倉堆碼機(jī)械化、機(jī)械作業(yè)聯(lián)動化的目標(biāo)。此后又開辟貨物集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)和碼頭集裝箱的掏裝箱業(yè)務(wù)，吸引了大量的進(jìn)出口貨物到碼頭中轉(zhuǎn)。
▲通過九龍灘步道，市民可以直接步行前往建設(shè)碼頭參觀166艦。
何承玖告訴記者，從上個(gè)世紀(jì)90年代開始，九龍坡碼頭幾乎成為重慶最繁忙的貨運(yùn)碼頭之一，成堆的集裝箱遍布在碼頭上，貨物從這里離開或者抵達(dá)，是長江上游最大的水陸聯(lián)運(yùn)碼頭。
這些繁忙，也催化了地區(qū)的繁榮。比如，順著九龍坡碼頭走幾公里，就是黃桷坪，川美學(xué)生、鐵路職工、港務(wù)局職工交織在一起，為黃桷坪打上了特殊的印記，引得游人不斷。2020年4月，市規(guī)委會第七次會議審議通過《長江文化藝術(shù)灣區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃方案》，明確了黃桷坪區(qū)域打造重慶美術(shù)公園規(guī)劃；當(dāng)年10月底，重慶美術(shù)公園開建……
如今，碼頭已經(jīng)看不見當(dāng)初的忙碌，但黃桷坪區(qū)域如火如荼的建設(shè)場景卻在延續(xù)著這一份蓬勃興盛。
九渡口碼頭
貨運(yùn)客運(yùn)兼顧
九渡口碼頭則兼具貨、客運(yùn)。貨運(yùn)方面，曾為主城區(qū)域生產(chǎn)、生活所需散貨、件雜運(yùn)輸服務(wù)，兼有國防戰(zhàn)備功能，承擔(dān)西南地區(qū)物資進(jìn)出口中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)?？瓦\(yùn)方面，則連接起九龍坡與李家沱。
▲九渡口
記者了解到，雖然九渡口一帶通公交較早，早在1943年，兩路口－九渡口就開通了公共汽車客運(yùn)線，這也是我區(qū)境內(nèi)第一條公交客運(yùn)線路。但直到1950年初，九渡口還不過三五十戶人家，冷冷清清。臨江的小街緊靠成渝鐵路，人少屋破，居民多在碼頭上干體力活，窮苦人家多。碼頭碎石鋪成的公路坑坑洼洼，晴天一身灰，雨天滿腳泥，行旅過江都得靠木船擺渡。據(jù)九渡口的老居民回憶，其跟隨母親到河對岸的李家沱走親戚，最怕的就是坐擺渡船過江。江水湍急、浪花飛濺，乘客在顛簸中臉青面黑，提心吊膽，個(gè)個(gè)死死抓住船舷，直到小船沖過急流，滿船人懸著的心才落下來。如遇水勢洶涌或大霧彌江之時(shí)，擺渡只好停航。何承玖告訴記者，那時(shí)，九龍坡區(qū)的行政中心尚且在李家沱，需要往來辦事的、急于歸家的或要遠(yuǎn)行的旅客，再著急也無可奈何，只有望江興嘆。
后來，九渡口擺渡的小木船變成了輪渡，載的客也多了，行駛起來平穩(wěn)安全。還有了車渡，整修了碼頭，乘客過江再不用提心吊膽。周邊居民也漸漸增多，臨河的小街開設(shè)了十來家店鋪，附近建起了火力發(fā)電廠、木材廠、礦渣水泥廠等。重慶水上運(yùn)輸公司的駁船站也設(shè)在了小街上，冷清的九渡口漸漸熱鬧起來。
1980年后，九渡口步入了繁盛和輝煌，渡口老街店鋪增至數(shù)十家，居民兩百來戶，小街也有了錄像館、臺球館、卡拉OK廳、電子游戲室。改革開放的春風(fēng)也吹拂到了這渡口小街。到了秋冬時(shí)節(jié)，江水退去，寬闊的河灘沙地上，人們搭起了長長的竹棚，經(jīng)營日雜、竹木建材和餐飲，生意紅火。數(shù)據(jù)顯示，1991-1997年，輪渡年均客運(yùn)量790萬人次。
上世紀(jì)90年代初，在九渡口上游數(shù)百米的江面上，一個(gè)個(gè)巨大堅(jiān)實(shí)的鋼筋水泥橋墩漸漸露出了水面，這是建設(shè)中的李家沱大橋。隨著1997年李家沱大橋的建成通車，九渡口的客渡車渡停航，九渡口仿佛成了被人們遺忘的角落。
不過，伴隨著渝昆高鐵新增九龍坡站、軌道18號線建設(shè)等眾多利好，以及九龍半島舊城改造、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)，九渡口也會以新的面貌進(jìn)入市民的視線。就在不久前，區(qū)政府審議通過的《重慶美術(shù)公園周邊規(guī)劃道路建設(shè)工程》中，就涉及到九渡口正街的拓寬改造。
銅罐驛碼頭眾多
如今仍有四個(gè)碼頭在用
而銅罐驛，歷來是長江上游的水碼頭。在明清時(shí)，是舊時(shí)重慶四大水路驛站之一，每至傍晚，峽口這一回水沱便靠滿了船舶，小鎮(zhèn)也因此繁榮無比。
翻看《九龍坡區(qū)志》，可以看到位于銅罐驛的各類碼頭不少。比如，貨運(yùn)方面有位于建設(shè)村的上橫梁子碼頭、偏巖子碼頭，位于青果村的下橫梁子碼頭，位于大碑村的荷葉灘雞心石碼頭。而位于冬筍壩的冬筍壩碼頭，則既能轉(zhuǎn)運(yùn)化肥、煤、礦石等物品，又能兼顧客運(yùn)。
記者了解到，從20世紀(jì)50年代初建立開始，冬筍壩碼頭就成為周邊城鎮(zhèn)通往江津的必經(jīng)要道。人員的流動，給地區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮提供了基礎(chǔ)條件。銅罐驛鎮(zhèn)上也逐漸開起了罐頭廠、磚瓦廠、酒廠。銅罐驛居民劉德榮回憶，那時(shí)候每天有兩班渡船，一艘船可以坐60個(gè)人，往來不斷地運(yùn)送客人?！安粌H是附近的西彭、陶家，連河對岸的江津都會來銅罐驛趕場，雞鴨、小菜也都在銅罐驛來買賣，趕場天臨時(shí)擺的面攤都是幾十上百家?！眲⒌聵s說。
一直到2012年，西彭至江津公交線路開通，公路運(yùn)輸更快捷方便，該客運(yùn)碼頭輪渡客運(yùn)量才逐年減少。數(shù)據(jù)顯示，1991-2005年間，輪渡平均每年客運(yùn)量30萬人次，2006年-2012年，平均每年13萬人次過渡。
記者從區(qū)交通局了解到，目前全區(qū)在用的碼頭僅6個(gè)，其中四個(gè)就在銅罐驛，它們分別是紅蜻蜓糧油碼頭、荷葉灘雞心石碼頭、下橫梁子碼頭、偏巖子碼頭，幾十年的屹立，伴隨滔滔江水，為周邊企業(yè)的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)出力。
黃磏港
十年磨劍即將“出鞘”
除了銅罐驛的四個(gè)在用碼頭外，全區(qū)仍在使用中的兩個(gè)碼頭在西彭鎮(zhèn)黃磏村，分別是黃磏川維碼頭和157專用碼頭。兩個(gè)碼頭均用于甲醇、汽油、柴油、乙醇、二甲苯、乙二醇等物料的裝船和卸船作業(yè)，屬于化工碼頭。
▲黃磏港效果圖
而說起黃磏，更值得期待的則是黃磏港作業(yè)區(qū)的建設(shè)。從2009年批準(zhǔn)建設(shè)，到中途擱置，再到2019年重啟，歷經(jīng)十年，可謂好事多磨。
2009年，黃磏港作為國家發(fā)改委批準(zhǔn)重慶市建設(shè)的“三基地四港區(qū)”之一，港區(qū)選址位于九龍坡區(qū)西彭園區(qū)。2010年，黃磏港取得港口建設(shè)有關(guān)的全部批復(fù)手續(xù)并開展一期工程建設(shè)，但因市政府調(diào)整全市港口建設(shè)計(jì)劃，該港口建設(shè)計(jì)劃被中途擱置，此后也未能納入2016年3月公布的全市“4＋9”港口群規(guī)劃。
2018年9月，區(qū)政府網(wǎng)公開的一份“區(qū)人民政府關(guān)于市政協(xié)五屆一次會議第0260號建議的復(fù)函”中表明，我區(qū)正積極聯(lián)動市級相關(guān)部門，共同推進(jìn)黃磏港作業(yè)區(qū)建設(shè)，將全力推進(jìn)黃磏港作業(yè)區(qū)件雜碼頭建設(shè)。2019年2月，在多方共同努力下，停建多年的黃磏港被寫進(jìn)了重慶市級重大項(xiàng)目清單中。
黃磏港定位為以西彭工業(yè)園區(qū)配套服務(wù)的件雜貨為主的鐵公水聯(lián)運(yùn)綜合性作業(yè)區(qū)。這也意味著，未來周邊西彭園區(qū)、九龍園區(qū)乃至雙福園區(qū)的企業(yè)，可根據(jù)自身需要，在黃磏港選擇鐵路、公路、水路三種運(yùn)輸模式。
11月29日，記者從西彭園區(qū)了解到，黃磏港建設(shè)項(xiàng)目已取得環(huán)評、魚評、航評、行洪、可研報(bào)告行業(yè)審查批復(fù)等前期手續(xù)。取得用地預(yù)審和選址意見書，市發(fā)展改革委已對項(xiàng)目核準(zhǔn)，并已取得項(xiàng)目可研批復(fù)。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2022年1月動工。建成后，將為企業(yè)提供通達(dá)江海的通道，對企業(yè)節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本意義重大。
原標(biāo)題：九龍坡的碼頭到底有幾個(gè)？
